Blog
Otoyolda ilerlerken hız nedeniyle araç içindeki gürültü artar ve bu da tabii ki hoş olmayan ve yorucu bir sürüş deneyimine yol açabilir. Bu rahatsızlığı ortadan kaldırmak isteyen Michelin, performanstan ödün vermeden araç içi gürültüyü önemli ölçüde azaltan sessiz lastikler oluşturmak üzere akustik teknolojisini geliştirmiştir.
Bu teknolojinin nasıl çalıştığını keşfedin.
ÖZET:
Bulduğumuz çözümün ne kadar etkili olduğunu tam olarak anlatabilmek için öncelikle algılanan gürültünün kaynağını açıklamak faydalı olacaktır. Araç içinde duyduğunuz ses lastiklerden gelmez. Gürültüyü oluşturan aslında girintili yollarda sırta çarpan ve yolun kalitesine, hıza ve araca bağlı olarak değişen seviyelerdeki titreşimlerdir.
Lastiğin içi boş olduğundan ve içinde basınçlı hava bulunduğundan lastik bir tür gerilmiş yüzeye sahip davul gibi bir rezonans bölmesi gibi davranır. Sonuç olarak, özellikle elektrikli araçlarda motor sessiz olduğundan titreşimlerin sesi artar ve araç içindekiler hoş olmayan bir uğultu sesi duyarlar.
Araç içi akustik konforunu geliştiren sessiz lastikler için bir tasarım çözümü geliştirdik. MICHELIN Akustik Teknolojisi adını verdiğimiz bu çözüm, yoldan kaynaklı araç içinde oluşan gürültüyü etkin bir şekilde azaltır.
Sonuç, araç içi gürültüde yaklaşık %20(1) oranında bir azalma.
Özel tasarlanmış poliüretan köpük çözümü, araçta gürültü rezonansını düşürerek sürücü ve yolcuların eller serbest iletişim araçlarından tam olarak faydalanmasını sağlarken aynı zamanda uzun sürüşlerde sürücünün yorgunluğunu azaltır. MICHELIN akustik teknolojisi değişen yol koşullarında sürerken bile iç gürültüyü azaltır.
Özel olarak tasarlanmış poliüretan köpük çözümü, rezonansı ortadan kaldırarak araç içi gürültünün azaltılmasına yardımcı olur
Yol sesini ortadan kaldıran bu özel köpüğün yanı sıra lastikleri daha sessiz bir hale getiren bir sırt deseni de tasarlanmıştır. Bunun için geliştirme süreci öncesinde bir simülasyon aracı (Piyano Gürültü Azaltıcı) kullandık ve bu sayede lastik sırtı deseninin yapısal bloklarının düzgün şekilde ayarlanması konusunda çalışmalar gerçekleştirdik.
Peki neden?
Çünkü aynı genişlikte bloklara sahip bir sırt deseni dönme esnasında bir frekans ve dolayısıyla da bir ses üretir. Bu nedenle, sırt deseninin tekrarından kaynaklı gürültüyü önlemek için sırt deseni bloklarının farklı genişliklerde olduğundan emin oluyor ve bunu yaparken de lastik performansından ödün vermiyoruz.
Lastik etiketinin en altında desibel cinsinden değer yer alır.
Bu değerin araç içi akustiğinin kalitesini değil, araç dışında yayılan gürültüyü ifade ettiği unutulmamalıdır.
Köpüğün kalitesi bastırılacak frekansın türüne göre değişiklik gösterebilir. Bunlar araçla yakından ilintilidir. Bu teknoloji işte bu sebeple araç üreticileriyle gerçekleştirilen ortak çalışmalar sonucunda tasarlanır. Başka bir deyişle, MICHELIN Akustik Teknolojisi ile donatılan lastikler ilgili frekanslar için optimum verimliliği sağlamak üzere OE (Orijinal Ekipman) olarak tasarlanır; yani bunlar satın alma sırasında araçla birlikte gelir. Tüm bunlar yolculuklarınızı daha keyifli ve daha az yorucu hale getirmek içindir.
Şu makalemiz de ilginizi çekebilir: “Araç gürültüsü: elektrikli araçlar benzinli araçlardan daha mı sessiz?”
Yasal bilgiler
(1) MICHELIN Akustik Teknolojisi, araç içerisindeki algılanan gürültü seviyesini neredeyse %20 azaltmaktadır (İç gürültü ölçümü 2020 yılında KIA Cadenza model araçta, 245/45 R19 ebatlı lastiklerle gerçekleştirilmiştir. Gürültü seviyesi, “170-230 Hz” aralığında ölçülmüştür.) Sonuçlar araç, lastik, mesafe ve ebat, hız ve yol koşullarına göre değişiklik gösterebilir.
